（1）特高比轉速帶來的特大流量、低全壓使葉輪進口直徑和寬度增大、葉輪通道變短，這樣進風口出口段、葉輪進口段和葉輪內流動擴壓增大，同時也使蝸殼螺旋角和寬度增大，不僅使蝸殼流道內的擴壓增大，擴壓引起分離，會大大降低葉輪效率，也使蝸殼和進風口損失增大，很難有好的風機性能。同時，由于分離流嚴重，必須采用RNG湍流模式數(shù)值模擬，即使這樣，性能預估的精度也大為下降，增加了氣動設計和優(yōu)化的困難。
（2）對于高比轉速風機，如采用用戶要求的設計流量進行設計，設計工況的效率不是最高，最高效率點的流量比設計流量低，變工況曲線向小流量偏移，大流量性能差，所以需要提高設計流量來進行氣動設計，我們稱它為選擇流量設計，選擇流量設計的好處是比一般按用戶設計流量設計可增多葉輪進口直徑和葉片出口角2個優(yōu)化參數(shù)。對于特高比轉速風機帶來的這種性能曲線偏移更大，但缺乏這種選擇流量設計的經驗，數(shù)值模擬精度又不夠，不僅增加氣動設計和優(yōu)化的難度，也特別需要性能試驗來提供數(shù)據(jù)。
（3）3-108風機設計中，需要的幾個重要的經驗設計參數(shù)如進口加速系數(shù)、進口角、葉輪進出口寬度比、葉輪前盤、進風口圓弧和蝸殼螺旋角等會有很大不同，特別是進口加速系數(shù)會很小，但我們缺乏特大比轉速風機的設計經驗，不敢冒然使用，但又必須開創(chuàng)先例，否則就沒有特色。
